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观点|从“一个福特”到“半个福特

2018-08-10 20:07栏目:观点
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  利润减半、美洲市场减半、在华销量减半……由前任CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)提出并帮助福特在金融危机中脱困的“一个福特”伟大构想,在他卸任几年之后为何变作“半个福特”?

  最新消息称,福特利润跌去一半。2018年第二季度财报显示,按美国通用会计准则(GAAP)计算,福特汽车净利润跌至10.7亿美元,与去年同期相比缩水48%。财报发布后数小时内,福特公司股票下跌了5%,达到近52周以来的最低值。

  近日,福特欲“断腿”——抛售南美业务的“传闻”让全球汽车界震动不小。此消息一旦坐实,福特在美洲的业务将仅剩一半。

  据《新浪汽车》8月3日报道称,福特正考虑离开南美市场,并已经开始酝酿将持续亏损的业务卖给大众。虽然福特发言人对此予以否认,但首席财务官鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)则公开称:“在从2004年到现在的经济周期内,我们在南美的投资没有得到相应的回报。”

  抛售南美业务,或令福特扭转亏损局面。福特财报显示,南美业务是各区域板块里表现最糟糕的,第二季度亏损1.78亿美元,利润率为-12.2%。据了解,自从2012年以来,福特在南美已累计亏损42亿美元。

  “接盘侠”为何是大众?据知情人士透露,一方面,大众自身的经济状况良好 。据悉,2018年上半年,大众汽车集团营收同比增长3.5%至1194亿欧元,营业利润同比增长10.1%至98亿欧元,全年利润有望冲击200亿欧元。另一方面,双方已经确定在商用车领域展开合作,所以福特把南美业务卖给大众不是没有可能。

  福特变卖资产求生的做法并不令人意外。2008年金融危机期间,在穆拉利“一个福特”的战略下,该公司将除福特、林肯品牌之外的汽车业务资产和债务一起对外销售,从而使得公司的负债情况大为好转。

  然而,南北美洲市场好比支撑福特征战全球的“两条大腿”,其重要性非同一般,如果福特将南美业务卖掉,“半个福特”在美洲的竞争力是上升还是下降,目前还是未知数。

  翻开洋品牌在华的“成绩单”,长安福特销量下滑最快。不但与巅峰时期的业绩相比下降一半,而且与“优等生”大众汽车差距越来越大。

  长安福特曾经也辉煌过,而今业绩下滑一半。乘联会数据显示,2016年长安福特以94.4万辆的销量差一步跻身“百万俱乐部”。当然,那也是长安福特与“南北大众”(累计销售387万辆)销量差距最小的时期,二者销量比为1:4。此后,长安福特销量一路下滑。今年上半年,长安福特累计销量为22.8万辆,同比大降37.7%。照此推算,不出意外,长安福特全年销量约在50万辆以内,与其巅峰时期相比几乎减半。而“南北大众”累计突破400万辆是大概率事件,二者差距陡然扩大至1:8。

  《中国汽车经济网》分析称:“产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化是长安福特销量下滑的原因。长安福特的轿车中,第五代蒙迪欧已上市5年,福克斯8年才换代,相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期。在SUV阵营中,锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期,其中最‘年轻’的锐界也已服役4年之久。”

  与之形成鲜明对比的是,今年大众品牌新车频频发布。轿车方面,全新POLO,全新宝来,全新朗逸,全新CC先后亮相。SUV方面,一汽大众首款A级SUV已经上市,上汽大众A0级SUV T-Cross 也将在年内发布。尽管同为百年汽车大集团,一个疲态尽显,一个生机勃勃,二者已不可等量齐观。

  耐人寻味的是,“半个福特”现象在美洲、在中国接连发生,在美国本土会否再次上演?

  特朗普对进口钢铝征收重税,汽车行业反应最激烈。有机构指出,今年福特的原材料成本已上涨10亿美元,而关税上调后将再增加3亿美元。

  成本大幅上涨,福特不得不收缩本土业务。该公司现任CEO韩恺特(Jim Hackett)已宣布停掉北美所有的轿车业务,只保留具有标志性意义的跑车“野马”。

  当年,穆拉利“大清洗”之后“一个福特”帮助公司度过危机。而今,韩恺特快刀斩乱麻一般舍弃轿车业务,剩下“半个福特”结果如何?数据显示,在美国轿车市场,今年上半年丰田销量为42.7万辆,位居第一;福特销量仅为25.4万辆,位居第四。在SUV市场,丰田销量为41.1万辆,位居第二;福特销量为40.3万辆,屈居第三。可见,福特轿车不但被丰田远远甩在后面,在SUV领域也被丰田死死压制,“半个福特”的竞争力明显下降。

  专家指出:“表面看来穆拉利‘一个福特’的战略帮助公司度过了难关,但福特盈利能力下降的‘内伤’并未治愈。随着‘内伤’不断发作,福特不得不在全球范围内大幅收缩,‘半个福特’应是该公司走向衰退的信号。”返回搜狐,查看更多